ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള കാർ റേഡിയേറ്റർ പ്ലാസ്റ്റിക് ഗ്രിൽ

ഓട്ടോമൊബൈൽ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം
എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ, ജ്വലന അറയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ഭാഗങ്ങൾ (സിലിണ്ടർ ലൈനർ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, വാൽവുകൾ മുതലായവ) ശരിയായി തണുപ്പിക്കണം.ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്ക് മൂന്ന് തരം കൂളിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്: വാട്ടർ കൂളിംഗ്, ഓയിൽ കൂളിംഗ്, എയർ കൂളിംഗ്.ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഉപകരണം പ്രധാനമായും വാട്ടർ കൂളിംഗ് ആണ്, ഇത് സിലിണ്ടർ വാട്ടർ ചാനലിലെ രക്തചംക്രമണ ജലത്താൽ തണുപ്പിക്കുകയും വാട്ടർ ചാനലിലെ ചൂടാക്കിയ വെള്ളം റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് (വാട്ടർ ടാങ്ക്) അവതരിപ്പിക്കുകയും വായുവിൽ തണുപ്പിച്ച ശേഷം വാട്ടർ ചാനലിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.
കൂളിംഗ് ഇഫക്റ്റ് ഉറപ്പാക്കാൻ, ഓട്ടോമൊബൈൽ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം സാധാരണയായി റേഡിയേറ്റർ (1), തെർമോസ്റ്റാറ്റ് (2), വാട്ടർ പമ്പ് (3), സിലിണ്ടർ വാട്ടർ ചാനൽ (4), സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വാട്ടർ ചാനൽ (5), ഫാൻ മുതലായവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. കാർ ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക, റേഡിയേറ്റർ രക്തചംക്രമണ ജലത്തിന്റെ തണുപ്പിക്കലിന് ഉത്തരവാദിയാണ്.ഇതിന്റെ വാട്ടർ പൈപ്പുകളും ചിറകുകളും കൂടുതലും അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.അലുമിനിയം വാട്ടർ പൈപ്പുകൾ ഒരു പരന്ന രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ചിറകുകൾ കോറഗേറ്റഡ് ആണ്.താപ വിസർജ്ജന പ്രകടനം ശ്രദ്ധിക്കുക.ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ദിശ വായു പ്രവാഹത്തിന്റെ ദിശയ്ക്ക് ലംബമാണ്, അതിനാൽ കാറ്റിന്റെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാനും തണുപ്പിക്കൽ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും.
റേഡിയേറ്ററിലെ തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളം ശുദ്ധജലമല്ല, മറിച്ച് ജലത്തിന്റെ മിശ്രിതമാണ് (കുടിവെള്ളത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിന് അനുസൃതമായി), ആന്റിഫ്രീസ് (സാധാരണയായി എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ), വിവിധ പ്രത്യേക ഉദ്ദേശ്യ പ്രിസർവേറ്റീവുകൾ, കൂളന്റ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.ഈ ശീതീകരണങ്ങളിലെ ആന്റിഫ്രീസ് ഉള്ളടക്കം 30% ~ 50% ആണ്, ഇത് ദ്രാവകത്തിന്റെ തിളയ്ക്കുന്ന പോയിന്റ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.ഒരു നിശ്ചിത പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദത്തിൽ, കാർ കൂളന്റിന്റെ അനുവദനീയമായ പ്രവർത്തന താപനില 120 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ എത്താം, ഇത് ജലത്തിന്റെ തിളയ്ക്കുന്ന പോയിന്റ് കവിയുന്നു, ബാഷ്പീകരിക്കാൻ എളുപ്പമല്ല.
ശീതീകരണത്തിന്റെ രക്തചംക്രമണത്തിലൂടെയാണ് എഞ്ചിൻ തിരിച്ചറിയുന്നത്.നിർബന്ധിത ശീതീകരണ രക്തചംക്രമണത്തിന്റെ ഘടകം വാട്ടർ പമ്പാണ്, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റിലൂടെ നയിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ വാട്ടർ പമ്പ് ഇംപെല്ലർ ശീതീകരണത്തെ മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിലും പ്രചരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ഈ കൂളന്റുകളാൽ എഞ്ചിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ ക്രമീകരിക്കണം.എഞ്ചിൻ താപനില കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, കൂളന്റ് എഞ്ചിനുള്ളിൽ തന്നെ ചെറുതായി പ്രചരിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ താപനില ഉയർന്നതായിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിനും റേഡിയേറ്ററിനും ഇടയിൽ കൂളന്റ് വലിയ അളവിൽ പ്രചരിക്കുന്നു.ശീതീകരണത്തിന്റെ വ്യത്യസ്ത രക്തചംക്രമണം തിരിച്ചറിയുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണ ഘടകമാണ് തെർമോസ്റ്റാറ്റ്.തെർമോസ്റ്റാറ്റ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു വാൽവ് ആണ്.പാരഫിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഈതർ പോലുള്ള താപനിലയുമായി വികസിക്കാനും ചുരുങ്ങാനും കഴിയുന്ന വസ്തുക്കൾ സ്വിച്ചിംഗ് വാൽവായി ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ തത്വം.ജലത്തിന്റെ താപനില ഉയർന്നതായിരിക്കുമ്പോൾ, മെറ്റീരിയൽ വികസിക്കുകയും വാൽവ് തുറക്കുകയും ശീതീകരണം വളരെയധികം പ്രചരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ജലത്തിന്റെ താപനില കുറയുമ്പോൾ, മെറ്റീരിയൽ ചുരുങ്ങുകയും, വാൽവ് അടയ്ക്കുകയും, കൂളന്റ് ചെറുതായി പ്രചരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
റേഡിയേറ്ററിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, നിർബന്ധിത വെന്റിലേഷനായി റേഡിയേറ്ററിന് പിന്നിൽ ഒരു ഫാൻ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.മുൻകാലങ്ങളിൽ, കാറിന്റെ റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ നേരിട്ട് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഓടിച്ചിരുന്നത്.എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തപ്പോൾ അത് തിരിയേണ്ടി വന്നു.എഞ്ചിൻ താപനിലയുടെ മാറ്റത്തിനനുസരിച്ച് ഇത് മാറാൻ കഴിയില്ല.റേഡിയേറ്ററിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ ശക്തി ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, കാറ്റിന്റെ ശക്തിയുടെ പ്രവേശനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് റേഡിയേറ്ററിൽ ഒരു ചലിക്കുന്ന നൂറ് ഇല വിൻഡോ സ്ഥാപിക്കണം.ആധുനിക കാറുകളിൽ ഫാൻ വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഫാൻ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.ജലത്തിന്റെ താപനില താരതമ്യേന കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, കറങ്ങുന്ന ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ക്ലച്ച് വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു, ഫാൻ നീങ്ങുന്നില്ല.ജലത്തിന്റെ താപനില താരതമ്യേന ഉയർന്നതായിരിക്കുമ്പോൾ, കറങ്ങുന്ന ഷാഫ്റ്റുമായി ക്ലച്ചിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് താപനില സെൻസർ ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതി ബന്ധിപ്പിച്ച് ഫാൻ കറങ്ങുന്നു.അതുപോലെ, ഇലക്ട്രോണിക് ഫാൻ നേരിട്ട് മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്നു, കൂടാതെ മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് താപനില സെൻസറാണ്.ഈ രണ്ട് തരം റേഡിയേറ്റർ ഫാനുകളുടെ പ്രവർത്തനം യഥാർത്ഥത്തിൽ താപനില സെൻസറുകളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
ജലസംഭരണത്തിനും താപ വിസർജ്ജനത്തിനും റേഡിയേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.നിങ്ങൾ റേഡിയേറ്ററിൽ മാത്രം ആശ്രയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മൂന്ന് ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്: ആദ്യം, വെള്ളം പമ്പിന്റെ സക്ഷൻ സൈഡ് കുറഞ്ഞ മർദ്ദം കാരണം തിളപ്പിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ ഇംപെല്ലർ കാവിറ്റേഷൻ എളുപ്പമാണ്;രണ്ടാമതായി, മോശം ഗ്യാസ് വെള്ളം വേർതിരിക്കുന്നത് വാതക പ്രതിരോധം ഉണ്ടാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്;മൂന്നാമതായി, ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ കൂളന്റ് പാകം ചെയ്യാനും രക്ഷപ്പെടാനും എളുപ്പമാണ്.അതിനാൽ, ഡിസൈനർ ഒരു വിപുലീകരണ ടാങ്ക് ചേർത്തു, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള വാട്ടർ പൈപ്പുകൾ യഥാക്രമം റേഡിയേറ്ററിന്റെ മുകൾ ഭാഗവും വാട്ടർ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് മുകളിൽ പറഞ്ഞ പ്രശ്നങ്ങൾ തടയുന്നു.
ഇപ്പോൾ കാറിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം മുൻകാലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, പ്രധാനമായും താപനില നിയന്ത്രണ ഘടകങ്ങൾ ചേർത്ത്.റേഡിയേറ്റർ ഫാനിന് "എഞ്ചിൻ താപനിലയിലെ മാറ്റങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ" കഴിയും, കൂടാതെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം സാധാരണയായി കൂളന്റ് സ്വീകരിക്കുന്നു.തീർച്ചയായും, എഞ്ചിന്റെ ചൂട് ഇന്ധനം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം കൂടിയാണ്.അത് തണുപ്പിക്കുക എന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആവശ്യത്തിന്റെ പാഴാണ്.അതിനാൽ, ആളുകൾ തണുപ്പിക്കാതെ സെറാമിക് വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു താപ ഇൻസുലേഷൻ എഞ്ചിൻ പഠിക്കുന്നു.ഭാവിയിൽ ഇത് തിരിച്ചറിഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിൻ ചെറുതും ലളിതവുമാകും.